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Des idées... et des Hommes
Nous pensons la Guyane comme le laboratoire amazonien de la transformation soutenable. Ici nous vous partageons nos inspirations, ambitions et réflexions
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La Guyane N’est pas une Périphérie, mais un Laboratoire à trois Etages
La Guyane réunit trois actifs qu’aucun autre département français ne cumule : un port spatial de rang mondial, le plus vaste massif forestier protégé d’Europe, enfin, la démographie la plus dynamique du pays hors Mayotte. Le verrou guyanais n’est pas géographique, il est cognitif. En 2026, continuer à lire le territoire comme une marge revient à passer à côté du laboratoire qu’il est devenu. Cet article décrypte cette nouvelle grille de lecture pour les décideurs guyanais
Carburant en Guyane : Plus Cher qu’Ailleurs, mais pas sans Leviers
En mai 2026, le super sans-plomb atteint 2,08 € le litre en Guyane et le gazole routier 2,19 €, passant au-dessus de la barre symbolique des 2 €, une première depuis 2022[1]. Ce surcoût n’est pas lié à une cause unique mais à un empilement de contraintes : triple monopole de la SARA, surcoûts logistiques, fiscalité locale et taille réduite du marché[2]. Dans ce cadre, une baisse durable des prix devient jouable si deux conditions politiques sont réunies : réformer le modèle SARA comme le préconise l’Inspection générale des finances, et accepter, au moins partiellement, de toucher à la taxe spéciale de consommation collectée par la CTG[3].
Vie chère en Guyane : Pourquoi Quinze ans de Lois n’ont rien Changé au Ticket de Caisse
En Guyane, un caddie de courses coûte 39 % de plus qu’en métropole et… l’écart se creuse. Depuis la loi Lurel de 2012, l’État empile les dispositifs réglementaires sans s’attaquer aux quatre verrous structurels qui fabriquent la cherté : le frêt, la dépendance aux importations, l’oligopole de la distribution et l’instabilité fiscale. Cet article démonte la mécanique de formation des prix et identifie ce que le décideur guyanais doit surveiller dans les mois qui viennent.